Guarnicionerìa Dorantes

Aggiornato il: 3 giorni fa





Da don Francisco Dorantes


Es un placer compartir con vosotros nuestra cultura del carruaje y aportar nuestro granito de arena en todo aquello relacionado con la historia de los coches de caballos y de la restauración de estos. Como bien sabemos, los carruajes han formado parte de nuestro pasado pero también de nuestro presente, gracias a la historia que hay en ellos y a la gran afición que hay por estos. Todos tenemos que luchar por preservar este patrimonio cultural, estas obras de arte que nos han dejado antepasados. Y nuestro deber es conservar con sensibilidad, armonía y delicadeza cada detalle de estas maravillas, detalles que tienen atrás una leyenda, y por esa razón tenemos que hacer todo lo posible para que esta tradición y legado perduré en el tiempo.”


"È un piacere condividere con voi la nostra cultura della carrozza e contribuire con un granello di sabbia a tutto ciò che riguarda la storia degli attacchi e il restauro di questi. Come ben sappiamo, le carrozze hanno fatto parte del nostro passato ma fanno parte anche del nostro presente, grazie alla storia insita in loro e alla grande predilezione che abbiamo per loro. Tutti dobbiamo lottare per preservare questo patrimonio culturale, queste opere d'arte che ci sono state lasciate dagli antenati. E il nostro dovere è quello di preservare con sensibilità, armonia e delicatezza ogni dettaglio di queste meraviglie, dettagli che hanno dietro una leggenda, e per questo motivo dobbiamo fare tutto il possibile in modo che questa tradizione e eredità perdurino nel tempo."


"It is a pleasure to share with you our carriage culture and contribute with our grain of sand in everything related to the history of carriages and their restoration . As well known, the carriages have been part of our past but they are also part of our present, thanks to their history and the great predilection we have for them. We all must fight to preserve this cultural heritage, these works of art that were left to us by our ancestors and our duty is to preserve with sensitivity, harmony and delicacy every detail of these wonders, details that have behind a legend, and for this reason we must do everything is possible so that this tradition and heritage persist over time."




RESTAURO DEL PARK DRAG DI MILLION & GUIET

RESTORE OF PARK DRAG OF MILLION &GUIET







by the same name above mentioned








SCHEDA TECNICA Catalogazione generale del lavoro TIPO DI LAVORO: Park Drag AUTORE: MILLION & GUIET Cie. CRONOLOGIA:1855-1878. STILE: FRANCESE modificato per uso privato SCUOLA: FRANCESE. MATERIALI: LEGNO, FERRO, TESSILE E PELLE. DIMENSIONS: 400 x 220 x 180 cm.

STORIA DEL MARCHIO

Il marchio MILLION & GUIET nacque il 27 settembre 1852 a Lione (Francia) come risultato dell'unione commerciale tra Eugene Million e Michel Guiet. Inizialmente collocano il loro quartier generale a L'Avana (Cuba) per sviluppare la loro attività lavorativa. Nonostante la loro idea originale fosse quella di dedicarsi al commercio di esportazione e importazione, ed essendo già nel 1854 rappresentanti all'estero di sedili a Parigi, decisero di sciogliere l'azienda nel 1855 per fondare la nuova società Million Guiet et Cie. Dopo la creazione della nuova società, ci verificano diversi cambiamenti. Nel 1857 fu creata la società Guiet, Savoy & Co. che lavorerà a New York, operando dal 1963 parallelamente alla società fondatrice Million, Guiet et Cie, per riunirsi per volontà dei due fondatori piu’ la figura di Jean-Claude Savoy, cugino di M. Guiet. L’impresa cresce fino alla morte di Eugene Million nel 1890. Da questo momento cambia nome per chiamarsi Guiet & Cie, in quanto si unì all’impresa il figlio di Guiet, Auguste. Tre anni dopo morì Guiet lasciando l'azienda nelle mani del figlio, che avrebbe ripreso il nome originale di Million, a partire dal 1895 fino al 1903, quando annunciò il suo ritiro.



MAIL COACH E PARK DRAG: ORIGINI E DIFFERENZE


In Gran Bretagna, il Mail-Coach o Post-Coach era una carrozza trainata da cavalli che portava consegne postali fin dal 1784. In Irlanda, il primo Mail-Coach iniziò a viaggiare da Dublino nel 1789. Esso era trainato da quattro cavalli e aveva la capacità per quattro passeggeri all'interno. Successivamente ad altri passeggeri è stato permesso di sedersi all'esterno con il conducente. La posta era in una scatola sul retro, dove si trovava una guardia postale della Royal Mail. Il Mail-Coach differiva da una diligenza (entrambi per trasporto passeggeri) perché rispettava un orario oltremodo preciso e si fermava solo per le esigenze di consegna della posta, ma mai dei passeggeri, che pagavano un importo premio per un servizio veloce. Per evitare i pedoni gli altieri facevano suonare la tromba perchè al passaggio della carrozza fosse lasciato il passo libero in quanto essa aveva tale diritto. Il Road-Coach, a sua volta, differiva dal Mail-Coach per non appartenere allo Stato e per aver un pulpito che offriva più posti a sedere nella parte posteriore della vettura. Il Mail-Coach e il Road-Coach lentamente scomparvero durante il periodo dal 1840 al 1850 e il loro ruolo fu sostituito dai treni al momento dello sviluppo della rete ferroviaria. A volte, i Mail-Coaches e i Road-Coaches utilizzati per uso privato diedero origine ai Park-Drag. In ogni caso, sia per uso pubblico che privato, la carrozza è essenzialmente la stessa. La differenza più grande sta nel peso anche se è nelle rifiniture che si incontrano le più grandi distinzioni tra le due carrozze. Alcune persone che vivevano in campagna e amavano percorrere lunghe distanze usavano le loro carrozze, come il Road-Coach, ad alta velocità e con cambi di cavallo. Una carrozza adatta per questo scopo doveva essere costruita quasi esattamente come un Road-Coach. Altri adibivano le loro carrozze solo per uso domestico. Se vivevano in una città le usavano principalmente nei parchi, con piccoli carichi, a un ritmo moderato e su buone strade. Per fare questo, la carrozza doveva essere due o trecento libbre (tra 90 e 136 kg) più leggera di un Road-Coach. Per quanto riguarda l'estetica, il Drag può essere leggermente ornato da semplici modanature scolpite nei bordi del telaio del carrello, tra cui alcuni intagli alle estremità della canna di guardia e fascio. Tali dettagli sono impensabili su un Road-Coach. Fino al 1870 circa, i Drags avevano capacità di tre persone per ogni sedile del tetto, proprio come un Mail-Coach. Nei Drags successivi questi sedili si estendevano piu’ in là del bordo del tetto in quanto erano adatti ad ospitare quattro persone. Su un Road-Coach, il pulpito è appoggiato sul bagagliaio posteriore tramite una solida panca in legno e può ospitare tre o quattro persone, tra cui la guardia. Nel Drag, il pulpito ospita solo due persone, di solito gli altieri, e si sostiene con ferri aperti. E 'abbastanza facile trovare entrambi i tipi di pulpito adattati in una carrozza che possa essere considerata sia in un Drag sia una Road-Coach. Su un Road-Coach c'è una verga di ferro tra i ferri laterali dei sedili su entrambi i lati della vettura, e questa di solito ha una rete di cinghie di pelle, che la collega al tetto, in modo che il bagaglio non possa cadere. Questa rete non deve comparire in un Drag, anche se nei lunghi viaggi può invece comparire, fatta con fibbie facilmente apribili. La porta del bagagliaio posteriore di un Road-Coach è chiusa sul lato destro; quella di un Drag è articolata nella parte inferiore. Il Road-Coach non è ornato all'interno, ma di solito è rifinito in legno a vista. Quello rifinito in legno a vista, tuttavia, costituisce una moda moderna, perché ai vecchi tempi delle carrozze i passeggeri interni pagavano tariffe più elevate rispetto a quelli esterni e, pertanto, le resero il più confortevole possibile. All'interno un Drag è semplicemente rivestito con pelle, tessuto o velluto a coste. La rifinitura complessiva di un Drag può essere superiore a quella di un Road-Coach ma senza esagerazioni, comparata a quelle delle berline di prima classe. Va ricordato che un Drag è un veicolo sportivo e non una carrozza di lusso. Si dovrebbe sempre mantenere il carattere sportivo in tutti i suoi usi senza la necessità di elaborare guarnizioni inutili o ornamenti non necessari di qualsiasi tipo che, in un Drag, sono considerati di cattivo gusto.




Restauro Staffa di Librillo fb 27 novembre 2020



Questo restauro è stato realizzato in una carrozza Carretela dell'inizio del XIX secolo costruita a Parigi.

Questa scala, di accesso alla carrozza, presentava un grande deterioramento.

La struttura metallica non soffriva di danni, ma si notava una leggera ossidazione, che aveva accelerato il degrado del cuoio. Procediamo allo smontaggio dei cuoi e dei supporti in tessuto di lino.

Una volta pulito e nutrito il supporto in pelle, sostituiamo il pezzo in tessuto, incorporando una con le stesse caratteristiche, recuperiamo le mancanze nel supporto in pelle, abbiamo incorporato un cuoio di rinforzo nel retro di un millimetro di spessore e sostituiamo il suo trafiletto in pelle di vitello.

Grazie a questo lavoro, torna ad avere una piena funzionalità.



This restoration was carried out on a carriage from the early 19th century, built in Paris.

The access ladder to the carriage showed a big deterioration.

The metal structure was not damaged but a slight oxidation was noticeable, which had accelerated the degradation of the leather. We proceeded to disassemble the leathers and linen cloth supports.

Once the leather support was clean and nourished, we replaced the piece of fabric incorporating one with the same characteristics. We recovered the non-existent faults in the leather support, added a 1-millimetre thick reinforcing leather to the back and replaced its morocco in calf skin.

Thanks to this work, the piece returned to full functionality.




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© 2020 by Paola Corsaro

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